L'injecteur est installé sur la culasse, et la buse pénètre profondément dans la chambre de combustion du moteur diesel, et fonctionne pendant longtemps sous l'environnement de haute température, haute pression et corrosion des gaz. Les pièces mobiles internes sont impactées par le débit de carburant à grande vitesse et lavées à plusieurs reprises par les petites impuretés mécaniques du carburant, ce qui est très facile.
La cause de la panne de l'injecteur diesel
Mauvaise atomisation de l'injecteur de carburant I
Lorsque la pression d'injection est trop faible, il y a un dépôt de carbone dans l'usure de la buse, et la face d'extrémité du ressort est usée ou la force du ressort diminue, cela provoquera l'ouverture de l'injecteur à l'avance, retardera la fermeture et formera le phénomène de mauvaise atomisation.
S'il s'agit d'un moteur diesel monocylindre, il ne fonctionnera pas; s'il s'agit d'un moteur diesel multicylindre, la puissance sera réduite, l'échappement émettra de la fumée noire et le bruit de fonctionnement de la machine ne sera pas normal. De plus, comme les gouttelettes de diesel avec une granulométrie trop grande ne peuvent pas être entièrement brûlées, elles s'écouleront dans le carter d'huile le long de la paroi du cylindre, ce qui augmentera le niveau d'huile, réduira la viscosité et aggravera la lubrification, et peut également provoquer la accident de brûlure de carreaux et de traction de cylindre.
Solution: l'injecteur de carburant doit être démonté pour le nettoyage, l'entretien et la remise en service.
Le tuyau de retour du deuxième injecteur est endommagé
Lorsque l'usure du couple de soupape à pointeau est grave ou que l'ajustement entre le corps de soupape à pointeau et la coque de l'injecteur n'est pas suffisamment serré, le volume d'huile de retour de l'injecteur augmente évidemment, dont certains peuvent atteindre 0,1-0,3 kg / h. Si le tuyau de retour d'huile est endommagé ou fuit, le retour d'huile sera perdu en vain, provoquant un gaspillage.
Par conséquent, le tuyau de retour d'huile doit être intact et scellé afin que l'huile puisse s'écouler dans le réservoir d'huile en douceur. Si le tuyau de retour est connecté au filtre diesel, un clapet anti-retour doit être installé à sa borne pour empêcher le diesel dans le filtre de refluer dans l'injecteur.
Expansion de l'orifice de la valve à pointeau
Au fur et à mesure que le débit d'huile à haute pression continue de pulvériser et de se laver, le trou d'injection de la soupape à pointeau se brisera progressivement plus grand, ce qui entraînera la diminution de la pression d'injection, le raccourcissement de la distance d'injection, la mauvaise atomisation du diesel et la augmentation des dépôts de carbone dans le cylindre.
Solution: le diamètre du trou de l'injecteur à aiguille monotrou est généralement supérieur à 1 mm. Une bille d'acier d'un diamètre de 4 à 5 mm peut être placée à l'extrémité du trou, et elle peut être tapotée doucement avec un marteau pour effectuer la déformation plastique locale du trou d'injection et réduire le diamètre du trou. En raison du grand nombre de trous et du petit diamètre de trou, l'injecteur poreux à injection directe ne peut être tapoté doucement sur l'extrémité du trou qu'avec l'échantillon de poinçonnage en acier rapide. S'il n'est toujours pas qualifié après le débogage, l'accouplement de la vanne à pointeau doit être remplacé.
Piqûres de soupape à pointeau
L'eau ou la substance acide contenue dans le diesel rouille la valve à pointeau et se coince. Après que le cône d'étanchéité de la soupape à pointeau est endommagé, le gaz combustible dans le cylindre se précipitera également dans la surface de contact pour former des dépôts de carbone, ce qui provoquera la piqûre de la soupape à pointeau, et l'injecteur perdra l'effet d'injection, provoquant le cylindre pour arrêter de travailler.
Solution: chauffer le raccord de la vanne à pointeau dans l'huile usée jusqu'à ébullition et fumée, puis la retirer, serrer la queue de la vanne à aiguille avec une paire de pinces rembourrées avec un chiffon doux et la retirer lentement, la tremper avec de l'huile propre, laissez la soupape à pointeau bouger et moudre à plusieurs reprises dans le corps de soupape, jusqu'à ce que la soupape puisse lentement sortir du corps de soupape lorsque le couplage de soupape à pointeau est inversé. Si l'injecteur n'est pas qualifié pour l'essai, le raccord de la vanne à pointeau doit être remplacé.
Usure sur la face d'extrémité du corps de valve à cinq broches
La face d'extrémité du corps de soupape à pointeau est affectée par le mouvement alternatif fréquent de la soupape à pointeau, qui formera progressivement une fosse sur une longue période de temps, augmentant ainsi la levée de la soupape à pointeau et affectant le fonctionnement normal de l'injecteur.
Solution: le corps de la vanne à pointeau peut être serré sur le broyeur pour broyer la face d'extrémité, puis la pâte de broyage fine peut être utilisée pour broyer la plaque de verre.
Canalisation d'huile de fuite de gaz de trou de joint de culasse de six injecteurs
Lorsque l'injecteur de carburant est installé dans la culasse, le dépôt de carbone dans le trou d'installation doit être soigneusement retiré, et le joint en cuivre doit être plat et ne doit pas être remplacé par une plaque d'amiante ou d'autres matériaux, afin d'éviter une mauvaise dissipation de la chaleur ou incapacité à jouer un rôle d’étanchéité.
Si la rondelle en cuivre est fabriquée par nos soins, elle doit être traitée avec du cuivre rouge selon l'épaisseur spécifiée pour garantir que la distance entre l'injecteur et le plan de la culasse répond aux exigences techniques. De plus, la forme concave de la plaque de pression de l'injecteur de carburant doit être installée vers le bas, et la polarisation unilatérale ne doit pas être autorisée pendant le serrage, et la pression doit être serrée uniformément en fonction du couple spécifié, sinon la tête de l'injecteur de carburant fuite de gaz et d'huile due à la déformation et à la déviation.
Usure de la soupape à sept pointes et surface de guidage du trou de la soupape à pointeau
Le mouvement alternatif fréquent de la soupape à pointeau dans le trou de soupape à pointeau, ainsi que l'invasion d'impuretés et de saleté dans le carburant diesel, porteront progressivement la surface de guidage du trou de soupape à pointeau, entraînant une augmentation de l'écart ou l'apparition de marques de rayures , entraînant l'augmentation de la fuite interne de l'injecteur, la diminution de la pression, la diminution de la quantité d'injection et le retard du temps d'injection, entraînant la difficulté de démarrer le moteur diesel.
Solution: lorsque le temps d'injection est trop retardé, la locomotive ne peut même pas fonctionner, à ce moment, l'accouplement à pointeau doit être remplacé.
Huit injecteurs gouttes
Lorsque l'injecteur fonctionne, la surface conique d'étanchéité du corps de la soupape à pointeau sera fréquemment impactée par la soupape à pointeau. De plus, le flux d'huile à haute pression sera éjecté en continu de cet endroit, et la surface conique apparaîtra progressivement sous forme d'entailles ou de taches, perdant ainsi le joint, ce qui fera couler l'huile de l'injecteur.
Lorsque la température du moteur diesel est basse, le tuyau d'échappement émet de la fumée blanche et lorsque la température du moteur augmente, elle devient de la fumée noire et le tuyau d'échappement émet un son de tir irrégulier. À ce moment, si l'alimentation en huile du cylindre est arrêtée, l'échappement de fumée et le bruit de décorticage disparaîtront.
Solution: démonter l'injecteur de carburant, tremper un peu de pâte de broyage fine d'oxyde de chrome sur la tête de la soupape à pointeau (attention à ne pas coller dans le trou de la soupape à pointeau) pour meuler la surface conique, puis la laver avec du diesel et l'installer dans l'injecteur de carburant pour le test. S'il n'est toujours pas qualifié, l'accouplement à pointeau doit être remplacé.